הובלה ימית או עוד פעמיים עד שלוש פעמים? חברות ספנות החלו להעלות את תעריפי ההובלה

מטען ימי או עוד פעמיים עד שלוש פעמים? חברות ספנות החלו להעלות את תעריפי ההובלה

הסכסוך הרוסי-אוקראיני החריף את משבר שרשרת האספקה הבלתי פתיר ממילא.

גלן קופקה, מומחה ב-FourKites, חברת ייעוץ לשרשרת אספקה, אמר לאחרונה כי המלחמה עלולה לגרום לפגיעה נוספת בשרשרת האספקה העולמית, מה שיוביל להרקיע שחקים במחירי ההובלה הימית והאווירית. תעריף ההובלה לכל FEU במסלול מסין לארצות הברית עשוי להכפיל או לשלש את התעריף הנוכחי, כלומר, מ-10,000 דולר למכולה של 40 רגל ל-30,000 דולר.

קופקה ציין כי מאז פרוץ המגפה, מחירי ההובלה הימית המשיכו להגיע לשיאים חדשים. הסכסוך הרוסי-אוקראיני ישפיע בתורו על שרשרת האספקה. נכון לעכשיו, הסכסוך גרם לספינות רבות לשנות את מסלולן, ובעצם כל הנמלים האוקראינים סגורים כעת, והסטת הספינות החמירה את בעיית הגודש בנמלים בנמלים אחרים באירופה. מהנתונים עולה כי נכון ל-28 בפברואר, יותר מ-200 ספינות המתינו לחצות את נתיב המים המחבר בין הים השחור לים השחור ולים אזוב ולמצר קרץ', הערוץ היחיד.

המשבר הרוסי-אוקראיני פגע קשות בהובלת סחורות ברחבי הים השחור, נתיב משלוח קריטי לנפט גולמי ומזון בתפזורת. מאז תחילת המלחמה בין רוסיה לאוקראינה ב-24 בפברואר הותקפו או נעצרו מספר ספינות מירי ארטילרי. מדינות אירופה וארה"ב החלו להטיל סנקציות על הסחר הרוסי, כולל בריטניה האוסרת על כל הספינות הרוסיות להיכנס לנמלים בריטיים, ותעשיית הספנות והנמלים של בלגיה, הולנד וגרמניה יירטו ויבדקו גם ספינות משא בדרכן לרוסיה.

שתי חברות משלוח המכולות המובילות בעולם, Maersk ומשלוח ים תיכוני (MSC), כמו גם CMA CGM של צרפת, Hapag-Lloyd של גרמניה ו- ONE Ocean Shipping Co. הזמנות של יפן לסחורות רוסיות הושעו. על פי נתונים של Alphaliner, סוכנות ניתוח תעשיית הספנות הבינלאומית, קיבולת המשלוח הכוללת של חמש חברות אלה מהווה כמעט 60% מהשוק העולמי. משתתפי השוק צופים כי השעיית השירותים שלהם לרוסיה תחריף את קשיי שרשרת האספקה ותגדיל את עלויות המשלוח.

נכון לעכשיו, חברות משלוח מכולות החלו להגדיל את שיעורי ההובלה. בין ה-15 במרץ ל-1 באפריל, חברות שילוח המכולות העלו את "היטל תעריף המכולות המקיף" (GRI) ואת "היטל הדלק" (BAF). ענקיות הספנות הבינלאומיות אפילו התחילו להוסיף "נמל demurrage". גורמים בתעשייה ציינו כי לאחר סבב זה של עליות, עליית שיעור ההובלה עשויה לעלות ב -50%.

גלן קופקה אמר כי עדיין לא עונת השיא של שוק משלוחי המכולות, אך ככל שחברות יתחילו להגדיל את נפחי הקיץ, תהיה לכך השפעה משמעותית על שרשרת האספקה. חלק מחברות הספנות מציעות מסלולים חלופיים אחרים. לדוגמה, Hapag-Lloyd יפתח את שירות האקספרס סין-גרמניה מאפריל, ויחבר את מסוף שנזן דשנואן להמבורג, עם זמן מעבר של 27 ימים.

קו מארסק החל גם לקדם שירותים בין-מודרניים, המסוגלים להעביר מטען מבוסאן, דרום קוריאה, דרך הרכבת הטרנס-סיבירית לעיר הנמל הבלטית הגובלת ברוסיה קלינינגרד, ולאחר מכן לשאר האזור הבלטי תוך פחות מ -20 יום. לשם השוואה, חציית תעלת סואץ תארך 60 יום של מסעות ימיים, אך שירותים בשטחים רוסיים עלולים להתמודד עם הגבלות חדשות וסיכונים לסנקציות.

מכיוון שכ-41% מהיצוא העולמי מגיע מאסיה, ואוקראינה היא אחד מנתיבי הסחר העתיקים בין סין לאירופה, המלחמה הובילה להפסקת נתיבי הסחר, והנפגעות ביותר הן מדינות אירופה. ככל שהמתיחות הרוסית-אוקראינית נמשכת זמן רב יותר, כך גדלה ההשפעה על הלוגיסטיקה ברחבי אירופה. מארסק ליין הזהיר את הלקוחות כי מדובר בפגיעה גלובלית, לא רק לסחר עם רוסיה, ושרשראות האספקה עדיין משובשות קשות.

עם זאת, ישנם קולות שונים בשוק. אנדי ליין, מנהל ייעוץ הספנות CTI Consultancy, אופטימי יותר, וטוען כי נסיגת ספינות מנתיבים לרוסיה או לים השחור מייצגת עלייה בקיבולת בשווקים אחרים ובנתיבי סחר על רקע מחסור עולמי בקיבולת כלי השיט. אמנם שלילי עבור רוסיה ואוקראינה, זה יכול להיות חיובי עבור אזורים אחרים.