הובלה ימית צונחת, שרשרת האספקה נפגעה!

ההובלה הימית המקורית "קשה למצוא" צנחה, אך דרום מזרח אסיה העלתה בשקט את המחירים! "שתי שכבות הקרח והאש" בחסימת שרשרת האספקה

עם עלויות דלק מרקיעות שחקים וציפיות צריכה טובות יותר, שוק הובלת היצוא בדרום מזרח אסיה יתחמם גם בימים האחרונים. למעשה, תגובת השוק תמיד מהירה יותר משיפוטים שונים. הביטוי הישיר ביותר הוא שמאז שווייטנאם פתחה את כניסתה באמצע מרץ, לאחר חצי חודש של ביקוש מתבשל, עכשיו נתיב המשלוח מצפון סין להו צ'י מין, כמה מכולות נשלחות. עליית המחירים עלתה על 50%; המחיר של דרום סין-הפיליפינים נמצא גם הוא במגמת עלייה; גם המרחב של תאילנד הדוק מאוד.

עם זאת, מנקודת המבט של נתיבי משלוח מקומיים, זהו עולם כפול, ועלויות המשלוח הבינלאומיות הגבוהות במקור ירדו באופן משמעותי בעתיד הקרוב!

אחת הסיבות לכך היא שהשדרוג של מניעת מגפות ושליטה בחלקים מסוימים של המדינה גרם לחסימות שרשרת האספקה, מה ששינה והתאים את יחסי ההיצע והביקוש בשוק שבמקור "היה קשה למצוא בקופסה אחת". יחד עם זאת, שינויים במצב הבינלאומי השפיעו גם על השוק הצרכני העולמי.

תעריפי ההובלה הימית נופלים מרמות גבוהות

"מחיר המשלוח בפועל של (אוניות מכולה) ירד בכ-20% בממוצע מאז פסטיבל האביב. שיעור ההובלה מסין לארצות הברית ולמערב ירד מכ-12,000 דולר אמריקאי ל-8,000 דולר אמריקאי כעת, יותר מ-30%, והקו האירופי ירד עוד יותר. גדול." ג'ואו שיאו, מנכ"ל פלטפורמת שירותי הלוגיסטיקה הבינלאומית "משלוח לאן" בסין, ציין כי הסיבה העיקרית לירידה היא שמצב ההיצע והביקוש ההדוק המקורי השתנה, "יש עדיין כל כך הרבה ספינות בשוק, אבל היקף היצוא צפוי לרדת לאחרונה. 30% עד 40%".

בעבר, התחזית של ז'ואו שיאו למחירי המשלוחים הייתה שהם יישארו גבוהים ותנודתיים בשנתיים הקרובות. מקרי החירום האחרונים שינו כמובן מגמה זו, וגרמו לירידה הגדולה ביותר מאז פרוץ המגפה ב-2020.

בורסת הספנות של שנגחאי הודיעה ב -2 באפריל כי המגיפה התפשטה בחלקים מסוימים של המדינה שלי לאחרונה, אבל זה בדרך כלל ניתן לשליטה. שוק היצוא של המדינה שלי המשיך להישאר יציב. השבוע, שוק הובלת המכולות היצוא של סין היה יציב בדרך כלל, ושיעורי ההובלה של נתיבי אוקיינוס רבים ירדו מרמות גבוהות. ב-1 באפריל, מדד ההובלה המכולות של יצוא שנחאי שפורסם על ידי בורסת הספנות של שנחאי עמד על 4348.71 נקודות, לעומת 4434.07 נקודות בשבוע שעבר.

בין ה-28 בינואר ל-1 באפריל ירד מדד הובלת המכולות של יצוא סין (CCFI) מ-3565.33 ל-3204.83, ירידה של 10.11%, ומדד הובלת המכולות של יצוא שנגחאי (SCFI) ירד מ-5010.36 ל-4348.71, ירידה של 13.21%.

האטה לוגיסטית עקב שדרוג מניעה ובקרה

עם ההסלמה של מניעה ובקרה של מגיפות, שרשרת האספקה של המדינה שלי לכודה בדרך כלל בלוגיסטיקה המקומית, וכל התהליך מרכש חומרי גלם למשלוח לאחר הייצור הואט.

כצופה לטווח ארוך בתחום הספנות הבינלאומית, צ'ן יאנג, העורך הראשי של Xinde Maritime.com, פלטפורמת ייעוץ מידע משלוח מקצועי, אמר כי לאחרונה היו תמונות של נמל שנגחאי "נתפס" וצפוף על ידי ספינות מכולה. במציאות, נמל שנחאי הוא לא רק ללא גודש, אבל מספר אוניות מכולה מופחת במקצת.

על פי הנתונים שנמסרו בעבר על ידי VesselsValue, בין ה-16 במרץ ל-30 במרץ, מספר סוגי האוניות השונים שהמתינו במים ליד שנחאי אכן המשיך לעלות, מ-98 ל-347. עם זאת, הגידול העיקרי נבע בעיקר מספינות בתפזורת יבשה ומכליות נפט, ומספר אוניות המכולות המשיך לרדת מ-20 במרץ, וירד מ-75 ב-20 במרץ ל-39 במרץ, כמעט בחצי.

צ'ן יאנג ציין כי באופן כללי, נמל שנגחאי / יאנגשאן נמצא בטווח החלק הבסיסי. למרות שהנמל אינו צפוף ופועל כרגיל כמסוף מחבר, ייצוא הסחורות מנמל שנחאי עדיין מושפע. "יש ספינות בים, ומשאיות נדרשות על הכביש. כל חוליה חייבת להיות חלקה, וכל שרשרת הלוגיסטיקה יכולה להיות שלמה". לא ניתן להתעלם מהשפעת השדרוג על התחבורה בכבישים, בעיקר לוגיסטיקה יבשתית ומחסנים.

אקספרס, שילוח מטענים, שירותי מחסן מושעים

ג'ואו מו, האדם הרלוונטי האחראי על מפעל ייצור סחר החוץ Anhui, אמר כי מאז 28 במרץ, הם קיבלו הודעות מחברות אקספרס בינלאומיות, חברות הובלה ומחסנים, ואמר כי שירותים קשורים יושעו בשל ההשפעה של שליטה במגיפה. גם אם חלק מהחברות אוספות את הסחורה לאיסוף, רובן תקועות בדרך, ואין חדשות לכמה ימים. נכון לעכשיו, חברת שילוח המטענים שהשעתה את השירות טרם הבהירה מתי הוא יחזור לשגרה.

ג'ואו שיאו אמר כי חברות שילוח מטענים רבות מסתמכות על שירותים לא מקוונים. ברגע שרוב העובדים לא יכולים ללכת למשרד כדי לעבוד כרגיל, הם יכולים רק להשעות את השירות. עבור חברות שילוח מטענים עם רמה גבוהה יותר של דיגיטציה, עדיין ניתן לספק שירותים כיום, והשירותים של התעשייה כולה לא נעצרו לחלוטין. נהגי משאיות צריכים להחזיק תעודה שלילית של חומצת גרעין של 48 שעות. יעילות התנועה אכן ירדה, אבל זה עדיין יכול לשמש על הכביש.

בהשפעת הלוגיסטיקה המקומית, כפלטפורמת שירות לוגיסטי בינלאומית חד פעמית, ההיקף העסקי האחרון של "Shine Qun" בנמל שנחאי התכווץ בכ -20%. תנועת המשאיות יורדת

SIPG גם הצהיר כי על פי הדרישות של בקרת מגיפה, הובלה בין פרובינציאלית על ידי משאיות יבשתיות מחייבת את הנהג לספק אישור של תוצאות בדיקת חומצת גרעין שלילית, ונפח ההובלה ירד בהשוואה לתקופה הקודמת. לשם כך, SIPG נקטה באמצעי נגד פעילים ויעילים כדי לייעל ברציפות את מערכת האיסוף וההפצה כדי להפחית ביעילות את הגודש. על מנת לשפר את היעילות הלוגיסטית, SIPG פיתחה והשיקה בדחיפות את פלטפורמת "מעבר למניעת מגיפות", תוך הסתמכות על פלטפורמת הביג דאטה לחיבור נתוני זיהוי חומצות גרעין ומידע קוד יישומים, ובשילוב עם המידע העסקי של הזמנות מסירת ציוד אלקטרוני, כדי ליצור מעבר למניעת מגיפה אלקטרונית, לאסוף הובלת כרטיסים "חצר אחת ללכת".

קבוצת COSCO גם מנסה לשמור על מקדם עומס גבוה. הדו"ח האחרון של קוסקו ששותף על ידי גורמים פנימיים בתעשייה מראה כי שיעור שחרור המכס בשנחאי עלה השבוע, אמצעי הבקרה באזורים הסמוכים חוזקו, ושירותי הגרירה הושפעו גם הם. הצפי הוא כי היקף היצוא של שנחאי יירד בשבועות הקרובים. משלוחים יוצאים, כמו גם התאמה דינמית של סידורי תיבות העברה בינלאומיות כדי לשמור על שיעורי טעינה גבוהים בסך הכל. מהשבוע (13 שבועות) ועד סוף אפריל (19 שבועות), שיעור ניצול החלל הכולל היה 95%, מתוכם שיעור הטעינה השבוע היה 96%.

העברת מכולה ליציאת Ningbo

בשנת 2021, תפוקת המכולות של נמל שנחאי תעלה על 47 מיליון TEUs, המדורגת במקום הראשון בעולם מזה 12 שנים רצופות.

בקידום השילוב של דלתת נהר היאנגצה, המים של דלתת נהר יאנגצה עם שנחאי כמרכז הפכו גם לאזור עם הצפיפות הגבוהה ביותר של ספינות וארגון זרימת התנועה העמוס ביותר בעולם. שו קאי, מנהל המכון למידע על משלוחים של המרכז הבינלאומי לחקר הספנות בשנגחאי, ציין כי מספר אותות מיקום הספינות בחוף הדלתא של נהר יאנגצה עולה על 15,000 בכל ימות השנה. בנוסף לסביבה הטבעית המיוחדת ולסדר הערוצים המורכב לניווט במימי שפך נהר היאנגצה, אזור זה הפך למיקום הימי העולמי הנוכחי. המים עתירי התנועה ביותר.

על פי התצפית של ג'ואו שיאו, בשל ההשפעה של מניעה ובקרה של מגיפה, חלק מהסחורות שנחסמו מייצוא מועברות מנמל שנגחאי לנמל נינגבו ז'ושאן או לנמל נאנג'ינג.

עבור ג'ואו מו, 95% מהסחורות של החברה מיוצאות מנמל שנחאי, אבל כמה סחורות גם מנסים לעבור לנמל Ningbo לאחרונה.

נתונים מנמל Ningbo Zhoushan מראים כי בין התאריכים 1 עד 3 באפריל, תפוקת המכולות היומית הממוצעת של נמל Ningbo Zhoushan עלתה על 100,000 TEUs, העולה על הממוצע היומי של השנה שעברה והרבעון הראשון של השנה, מתוכם 131,000 TEUs הושלמו ב -2 באפריל. זהו היום השני בגובהו השנה. המשלוח אינו קל

עם זאת, צ'ן יאנג אמר כי המצב הנוכחי הוא כי זה לא יכול להיות קל עבור מפעלים בשנחאי לשלוח לנמל Ningbo Zhoushan, ואזורים אחרים בדלתא נהר Yangtze רוצה לעקוף, ואת המבצע לא יהיה כל כך חלק בתוך זמן קצר.

"העברת חלק מהסחורה שלנו לנמל נינגבו אינה כה חלקה. קל להבין ששדרה אחת מושפעת, וכולם הולכים לסחוט את שביל מעי הכבשים שלצידו." ג'ואו מו אמר כי יעדים רבים לא ניתן להגיע מנמל Ningbo.

בנוסף, היו גם מקרים מאושרים של דלקת ריאות כלילית חדשה ב Ningbo לאחרונה, כך הבדיקה ומניעת מגיפה של נהגי משאיות מכולה הפך מחמיר יותר. על פי הודעה שפורסמה על ידי Ningbo Meidong מכולות מסוף ושות', בע"מ ב -3 באפריל, נהגי משאיות הנכנסים לאזור הנמל צריך להשלים בדיקת חומצת גרעין חינם מיד לפני הכניסה לאזור הנמל.

לדעתו של ז'או מו, ייקח קצת זמן לחזור למשלוחים רגילים גם אם מניעת המגיפה רגועה. למרבה המזל, עבור מפעלי ייצור סחר חוץ בתחום ההלבשה, תקופת שיא הייצור והמכירות היא מיוני עד ספטמבר מדי שנה, והמפעלים אינם עסוקים כרגע. למרות שההזמנה הכוללת אינה רעה, היא נהנית בעיקר מ"החזרת ההזמנה "שנמשכה באוקטובר בשנה שעברה. לאחר מכן, כאשר הייצור במדינות דרום מזרח אסיה כמו וייטנאם חוזר בהדרגה לשגרה, גם חלוקת העבודה באזור כולו תחזור לשגרה.

ג'ואו שיאו גם ציין כי הצמיחה העסקית האחרונה של "משלוח Qunar" בדרום מזרח אסיה גדל באופן משמעותי, ואת היקף העסקים של לקוחות דרום מזרח אסיה גדל הרבה. אבל באופן כללי, תעשיית סחר החוץ עדיין תתמודד השנה עם אתגרים גדולים יותר, והשוק העולמי יושפע באופן בלתי נמנע, כולל המצב באירופה.

על פי נתוני המכס, בחודשיים הראשונים של השנה, ערך היבוא והיצוא הכולל של ארצי היה 6.2 טריליון יואן, עלייה של 13.3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד (בהמשך). ביניהם, היצוא היה 3.47 טריליון יואן, עלייה של 13.6%; היבוא עמד על 2.73 טריליון יואן, עלייה של 12.9%; עודף הסחר עמד על 738.8 מיליארד יואן, עלייה של 16.3%. יצוא המוצרים המכניים והחשמליים ומוצרים עתירי עבודה גדל שניהם.

תחת השיפור הכולל של סחר החוץ, בנוסף לחסימה הלוגיסטית הנוכחית, מפעלי ייצור סחר חוץ מתמודדים גם עם אתגרים רבים כגון עלויות שירות תאימות גבוהות, מחירי חומרי גלם ותנודות בשער החליפין.

חברת הספנות מנפיקה הודעה על ויתור על עמלה

מובן כי חלק מהסחורות שתוכננו במקור להישלח משנחאי ניתן לבחור רק מנמל Ningbo, או לנמל שנחאי ברכבת / דוברה.

כמה חברות ספנות הוציאו הודעות התאמה עסקית וויתור על עמלות עבור הסדרים שונים כגון demurrage, שינוי הזמנות, וקבלת הזמנות במקום השלישי שעשויות להתעורר. פרטים כדלקמן:

COSCO משלוח

עבור הצעת החוק המקורית של מטען שלא הונפק, אנו נספק שירות חינם של שינוי שחרור טלקס ושטר מטען ים, כמו גם שירות חתימה מחוץ לאתר באזורים הסמוכים של שנגחאי (סוג'ואו, Huzhou, Zhangjiagang, נאנג'ינג וננטונג). שטר המטען הימי יכול להיות מונפק באינטרנט בדרך כלל.

נכון לעכשיו, Puxi הוא בתקופת ההקרנה הסגורה. אולם השירות המקיף של קווי המשלוח של COSCO באזור שנגחאי פוקסי סגור באופן זמני, ומיקום המשרדים של פודונג סגור גם הוא. לכן, עסקי החלון באזור שנחאי יושעו, וכל העסקים הקשורים לייבוא וייצוא ינוהלו באופן מקוון.

מארסק

שינוי חינם ביעד עבור סחורות מיובאות המגיעות לנמל שנגחאי, ETA החל: 1 באפריל עד 15 באפריל;

עבור מוצרי ייצוא שבוטלו על ידי נמל שנגחאי, פטורים מ-Detention & Demurrage, ו-ETD חל: 28 במרץ עד 5 באפריל;

בין ה-28 במרץ ל-5 באפריל, חיוב D&D יושהה, והייבוא והייצוא של שנחאי חלים;

שינוי / ביטול חינם של שנגחאי ייבוא וייצוא SPOT וסחורות אחרות. תעודת סל החלה על יבוא ETA/ייצוא: 1 באפריל עד 5 באפריל.

עבור סחורות שנשלחו בנמל שנגחאי, בין ה-28 במרץ ל-5 באפריל, העמלות עבור מסמכים יותאמו באופן הבא: אם סוג המטען ישתנה לשטר המטען, לא יחויבו דמי שינוי; לא תחויבו בדמי חיוב במקום השלישי; שום טלפוניה לא תחויב בדמי שחרור; ללא תשלום מאוחר.

בנוסף, בשל סגירת כמה מטרים, מארסק עדכן את החצרות הזמינות כעת כדלקמן: